一、2010年及未来三年我国宏观经济形势预测及政策展望 
1.金融形势
将继续实施适度宽松的货币政策，把握信贷增速，提高信贷质量，促进经济结构调整和发展方式转变，防范金融风险。 
在我国经济企稳回升的基础尚不稳固的情况下，适度宽松的货币政策不会轻易退出，但是可以预见的是，2010年全国新增贷款比2009年将有所下降，全年会保持在7.5万亿以下（2009年约为9.5万亿元，其中上半年已发放贷款7.4万亿元）。
具体到行动：
①保障优势企业、骨干企业以及对当地经济举足轻重企业的资金需求；
②调整信贷结构，逐步加大工业贷款在贷款结构中的比重，突出中小企业和微小企业、“三农”和个人消费信贷的支持力度，即向实体经济倾斜；
③信贷产品得到优化，信贷服务得到极大改善；
④信贷风险防范将更为重要；
⑤资本市场的资金会受到抑制。
2、劳动力需求形势：
2.1劳动力数据显示：
    中国男16-59岁、女16-54岁的劳动年龄人口
    1995年：7.31亿
    2000年：7.8亿
    2010年：8.7亿
    可见，劳动人口是个逐年增长的趋势！
劳动力可参与率及供给率：
    占劳动力人口95%左右
失业率预计：
    2010年：全国29个省失业率平均水平不低于4%，达到4.29%左右，915万人；其中每年农民工约2.6亿人，进城劳务工约1.75亿人，总之是普通工人缺，是结构问题，总量还是供大于求。 
2.2如何看待“用工荒倒逼加薪”
    从用工结构分析，非技术性工种的劳工开始短缺，中国将告别廉价劳动力无限供应时代。“倒逼加薪” 是一种被逼无奈的临时之举。企业进行产业技术调整，是应对“招工难”的必由之路，从宏观经济形式来看，经济形式回暖、企业订单增加，是“用工荒”重现的直接原因，但从更深层次来看，“用工荒”与一些地方相对低级的产业结构有关，而“用工荒”倒逼了企业技术的升级。
3、未来三年宏观经济形势及政策展望：
 3.1政策重心放到调整结构上来：
    ①增长动力结构，从更多依靠投资与出口，到更多依靠消费；
    ②投资结构，更多地投向与民生相关的项目而不是一些大工程；
    ③产业结构，大力发展服务业，创造更多的就业；
    ④能耗结构，注重节能减排，促进低碳经济发展。
 3.2发挥内生增长的动力是经济可持续复苏的关键：
    目前的增长高度依赖政府力，政府要退出，经济增速可能就下来了。问题的关键在于经济内生力量不足。因此，要特别重视调动和发挥内生增长的动力，让社会投资逐步取代政府投资成为下一阶段经济增长的主力。这就需要打破垄断，促进公平竞争，放松行业（特别是服务业）管制与准入政策；同时，国有经济应在竞争性领域中逐步退出 （其重心应放到战略性领域），让社会资本有更多且有利可图的投资空间。同时，千方百计扩大消费，进一步巩固内生增长的动力。
3.3以危机为契机，调整收入分配格局，实现分享型增长：
     对于当前中国而言，收入差距问题已经成为扩内需和转变增长动力的瓶颈和障碍，也是社会不稳定的一个源头。因此，必须大力推进各项改革，特别是收入分配领域的改革，缩小收入差距，实现分享型增长。
3.4刺激性政策国家不会马上退出，但会考虑渐进地退出的时间表：
     鉴于回升过程中还存在不稳定因素，以及投资项目的延续性和消费增长对于政府政策的依赖，刺激性政策不会马上退出。尽管如此，过度依赖政府，增长的可持续性得不到保障，因此国家会考虑渐进地退出的时间表。
3.5金融业贷款倾向于六个支持，四个严控：
    六个重点支持包括：重点支持再建续建项目；重点支持战略性新型产业；重点支持小企业发展；重点支持居民合理的消费需求；重点支持国家区域发展战略规划；重点支持企业走出去；严格控制对国家重点项目以外的其他项目；严格控制新上项目；严格控制对两高和产能过剩行业的贷款；严格控制资本经营性贷款。
综上所述，我认为，经济增长态势可持续到2013年下半年，既还有3年的发展、扩张、积累、改善的大好时机。原因如下：
   ①国际扩张；
   ②国内抢夺及产业升级；
   ③农村经济发展的拉动；
   ④西部及内陆欠发达地区经济的崛起；
   ⑤工业化社会中期的经济惯性增长；
   ⑥资本市场及金融工具的发展。

二、中国物流业的行业发展背景和阶段
1、狭义物流市场需求分析：
狭义地讲物流需求是运输、仓储等物流基础设施。与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低。
   ①全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；
   ②社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；
   ③物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；
④“立体化”、“多元化”物流服务功能尚在建设中，目前还不够完善；
   ⑤物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
    小结：中国物流业当前的阶段性特征是：物流大国地位基本确立但远非强国；需求旺盛并将长期保持；全面开放格局形成、竞争激烈；地域性行业性不均衡态势明显；增长方式粗放；总体滞后于经济社会发展要求。
2、广义物流市场需求分析：
    物流资源广义地讲是指物流服务和物流作业所依赖的资金、技术、知识、信息、人员、场地、设备、设施、网络等诸多元素，又概括称之为“四流”。
    四流既为“商流、物流、资金流、信息流”，下面首先简要描述如何应用到具体工作中：
    ①商流：交易前收集商品信息，进行市场调查，按照市场调查的结果，对商品生产计划、数量、质量、销售渠道等因素进行调整并 买卖双方通过谈判最终达成交易的过程。 
    ②物流：是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。
    ③资金流：资金流作为电子商务的三个构成要素之一，是实现电子商务交易活动的不可或缺的手段。在常见的B2C交易中，顾客通过浏览网页的方式选购商品或服务，在选购完成后邮政在线支付。顾客支付的款项能否安全、及时、方便地到达商家，关系到交易的最后成败。    
    ④信息流：预测信息从一个公司传递到另一个公司、从一个工厂到另一个工厂；生产计划也同样是从公司到公司、从工厂到工厂；每日（或每周、每小时）的装运单告诉每个工厂下一次要装运什么。 
小结：未来发展需加快构建广义的现代物流服务体系，建设实现“立体化”、“多元化”的物流产业模式，这是一块待开发的“蓝海”。

三、深圳物流业面临的挑战和应对措施
1、深圳物流业面临的挑战：
①顾客需求不断升级
    需求不断升级是社会进步的标志，体现在物流上就是，需求方对门到门的配送(即B―C配送)需求会大量增加。
②经营风险不断增加
    在买方市场环境下，需求升级后，用户会在最终需要时才做出购买决策，没有人会去囤积库存，但流通企业经营又不能没有库存，同时，厂商不敢多有库存，因为库存意味着风险，企业对库存的态度很复杂。
③市场竞争日趋加剧
    在市场竞争非常激烈的情况下，企业开始重视物流，结果将导致社会增加对物流的投资，引导更多企业来从事物流工作，从而又会促进物流领域的竞争。
④营销方式不断更新
    物流是为营销服务的，物流首先要满足营销的目标。营销方式不断更新后，对物流提出的挑战就更大了。
⑤企业自身资源不足
    在不存在大量投机机会的情况下，企业为了生存和发展，必须具备经济规模，以减少交易成本，提高技术效率和代理效率。它首先必需确定自己的核心业务，然后将非核心业务所占用的资产释放出来，将公司业务所需的非核心业务外包出去。
⑥全球经济不断融合
    经济的融合一定带来物流系统的调整和优化。市场边界扩大后，要重新设计覆盖市场范围的物流系统。
⑦信息技术不断进步
    由于信息技术在物流方面的运用越来越广泛，将信息流和物流进行集成已成为一种趋势，物流经营者必需具备处理信息流的优势。
2、深圳物流企业的应对措施：
    在认清国家宏规调控的重点和新的深圳、珠三角产业规划的基础上（按统计，物流业的产值占整个GDP产值的16-20%），我们的运输企业应对如下问题重点关注：
①抓住机遇、找准目标、顺势而上、适事而为
    理解国家扩大内需、增加基建和工业投资、农村经济发展的政策；理解深圳国际物流及航运中心（即新的“无水港”概念）。理解深圳对内地的幅射和“侵入”政策，重塑深圳产业、理念、基础经验积累等情况。
    为此，我们深圳物流企业要在立足深圳的基础上向内陆城市、跨区物流、连锁经营、规模经营、系统集成上迈进
②应对金融政策的适度宽松政策的战术
    我们运输企业要利用好一切金融工具，如汽车生产企业的财务公司贷款、融资租赁、境外银行等，特别是汽车厂财务公司的买方信贷，她有贷款门槛低、供货商可提供第三者担保，费用低、时间长等诸多优势，可以有效解决运输企业普遍存在的资金短缺的问题，补足资产及工具，即快上车、多上车、上好车。能让企业迅速发展状大。
③应对国家产业升级和经济发展由规模型向和谐型转变的战术
    一是，把握现代物流业的发展动向，利用好现代化的运输、仓储工具、提高劳动效率，如移动库存、托盘装卸、公铁直驳，安全高效高速运输工具；解放J6就是一个高速、高效等“六高一低”的好的物流工具。他能为我们的运输企业插上腾飞的翅膀。二是，我们要培养和储备人才，提高企业的综合竞争力，为我们更好地服务有规模、有实力、有效益的上游企业奠定基础。
④改善和优化服务水平，创新商业模式，寻找业务增长点
    目前先进的物流企业可为客户提供包括：商流、物流、资金流和信息流四流合一的服务外包，使企业外包环节与非外包环节无缝链接,最大限度降低物流及管理成本,提高供应链效率。
    一方面，物流企业要在服务上做细做深，通过提供更专业化、更精细的服务，赢取目标客户；另一方面，企业要通过业务整合提高自身综合竞争力，在服务能力上，物流企业要真正具备进行产业链整合、向供应链管理升级的能力，更应做到具备“四流”的功能，将产业链做宽、做细。 
⑤整合资源
    与供应企业、受供应企业、社会服务机构联合，实现1+1＞2的目标，达到多赢、共赢、高赢的最佳结果。如与生产企业联合成立相对独立的运输公司，实现有效的产业分工和可控的服务链条；外包企业的流通过程中的再加工业务，扩大产业链；与汽车供应商联合成立汽车租赁公司，扩大资金和设备来源，为运输市场拓展选好硬件和赚钱工具；与油站搞规模销售、套期保值和团购优惠等。
⑥ 向立体运输迈进，擒住“铁公机”
    由陆路运输向海运接驳转化，再由海运向空运接驳转化；由单一的外贸运输向国内的多样化专业运输转化；由城对城的运输，向门到门的运输转化，将产业链上的价值挖掘到极致。
  
综上所述，2010年将是：
适度宽松、调整结构、倾向实体、稳步前行，全年GDP预计增长10%。