深圳航空公司的所有权终于出现易手结局，但易手的方式不是等法院取消李泽源在深航的股权，而是中国国航以增资扩股的方式注资深航，一方面提高自己的份额达到绝对控股的51%，另一方面稀释李泽源的股权比例，由65%下降到24%。 
　　在21日发布的公告中，中国国航称其当日与全程物流及汇润公司三方签订了增资合同，其中国航和全程物流共同向深圳航空注资人民币10.3亿元。其中，中国国航出资6.28亿元、全程物流出资人民币3.48亿元，分别认购深圳航空新增注册资本。本次增资完成后，中国国航、全程物流和汇润将分别持有深圳航空51%、25%和24%的股权。
　　公告特别指出，“汇润的破产管理人代表汇润放弃认缴本次增资”。
　　对于这样的收购，许多业内人士认为是少有的“低成本收购”；而收购的方式途径，也大大出乎众人意料之外：国航并没有等待法院就李泽源2005年获得深航股权是否合法作出判决，而是直接以增资扩股方式稀释李泽源的比例，实现提前兼并。但其中的合法性问题却云遮雾罩。
　　对已经全面接管了深航的国航来说，通过何种方式最终合法吞并深航，是大有讲究的。如果通过法律途径实现，需要等待法院的最终判决。这无疑浪费时间，急于扩张的国航可等不及；何况李泽源“涉嫌经济犯罪”是否一定导致其股权被收回，法律上也有争议；而通过增资扩股，一下子将自己置于控股地位，李泽源则退居次要，国航轻而易举地就实现了目标。
　　当然，增资扩股并不能一定提高国航的份额，关键是国航增资，而李泽源的汇润公司则原地踏步。
　　李泽源为什么“放弃”增资机会？通过公告可知，这是破产管理人替他作出的决定。此时公众才知道：李泽源的汇润公司已经“破产”，而且已经被破产管理人接管，这是国航公告首次透露的信息。
　　既然汇润公司原地踏步是破产管理人的代庖，那么在三方合同中签字画押的“汇润公司”，是否也是由破产管理人充当？国航在公告中偏偏没有说明。难道会是看守所里的李泽源？不得而知。
　　控股这一步实现后，李泽源的汇润公司在深航剩下的24%的股权，也仍有不保之虞。因为汇润公司已经“被破产”了，拿什么抵债？通常的做法是“债转股”；而且深航还有债务问题，而债主恰恰都是国有企业。
　　根据有关报道，深航的债主分别是中国航空油料有限责任公司和深圳宝安国际机场。也就是说，深航如果偿债，李泽源在深航的股权份额还会缩小甚至赔光，而国有股份将越来越高直至全资。因为上述两个债主都是国有企业；而此次与国航一并增资扩股的全程物流也一样，是深圳市政府旗下的一家国有企业，此前它在深航拥有10%的股权，此次扩股后提高到25%。也就是说，深航有可能彻底结束5年民营性质，全面恢复原来的纯国有身份。
　　国航最终控股深航，不仅途径出人意料，支付的成本也有争议之处。业内一些人士都认为价钱很低：2005年深航股权转让时，李泽源的汇润公司花了27.2亿元才拿下深航65%的股份，现在国航只花了6.82亿元就拿到了深航26%的股份。